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同级标杆总是先人一步测试全新一代迈腾0

2019-04-18 11:53:57来源:励志吧0次阅读

在国人眼里帕萨特/迈腾就是B级车的标杆,谁要是开上这两款车要比其他任何车都要提身价。一奶同胞的双车分数于南北两个大众,同品牌、同动力的它们本应差不多,可在我眼中迈腾更显年轻一些。为什么呢?由于它常常抢在帕萨特前面进行改朝换代,这不迈腾又一次走在了前列。

全新一代迈腾在7月27日正式上市,由B7升级到B8已赶上了国外的步伐,18..69万元的官方指点价算得上比较实在。从以迈腾身份进入国内开始,它就1直快帕萨特半拍,当B6的迈腾上市,帕萨特还处于B5.5(帕萨特领驭)。而到B7帕萨特转而,但时间也不过早了3个月而已。从B7进化到B8,全新迈腾算是又扳回了1城,就是这么相爱相杀。

之前我曾在德国试驾过Passat Variant GTE,也就是B8旅行的新能源版本,虽然动力不同/车型定位不同,但设计语言都是相互堆叠的。当时看着德国大街上的层见叠出的B8,真心觉得要比当时国内版本要年轻化很多,看来迈腾/帕萨特未来也并不是中年男人的专属。看过全新一代迈腾以后, 原汁原味的设计使我仍然坚持当初的看法。

在国内道路上,大众品牌的车辆占有有率相当高,家族化的设计使路上的风景显得有些单调。不过要想在路上辨认出全新一代迈腾还是比较容易,由于它在国内所售的大众车型当中显得很年轻、很运动。大众的设计语言总是将车头拉伸的更扁平,总有一副俯冲的架式,这也使新车有了一股低趴范儿,更加符合年轻人的胃口了。

一条横贯车头的镀铬饰条很抢眼,在前大灯组构成类似灯眉的视觉效果,在配合颇具设计感的日行灯,无论是在夜间还是白天,全新一代迈腾的辨识度都很高。在光源的选择上无论是近光灯还是远光灯都为LED光源,相比B7要进步很多,但这并非标配,低配车型仍为卤素光源。

从侧面看上去,全新一代迈腾更显低趴,其轮胎与轮拱的间隙很小,很有运动车的风格。在尺寸上全新一代迈腾要比老款车型在轴距上长80毫米,长度增加了1毫米,宽度增加了12毫米,高度下降了11毫米。一条相当细长的腰线从车头伸向车尾,这也拉伸了侧面的视觉效果。全新一代迈腾轮胎尺寸为235/45 R18,在配合抛光的轮毂搭配起来和谐度很高。

与车头翻天覆地的变化相比,车尾造型还能够找到老款车的一些元素在里边,尾灯组造型与老款大致相同,但内部构造很有新意。C型的导光条夜间辨识高,横状和竖状的刹车灯为全LED光源,节能反应快是它的特点。右下侧380 TSI证明这是一台2.0T发动机车型,全新一代迈腾的尾门开启方式是按LOGO开启,同时还可以脚踢,配备的电动尾门实用程度上可以加分。

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