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深圳建设局称地铁赶工期致事故频发

2018-11-05 13:07:35
深圳建设局称地铁赶工期致事故频发() 伤者刘新贤仍在ICU病房留院观察。

前日下午3时许,位于龙岗区的深圳市地铁三号线荷坳段工地发生立柱模板坍塌事件,造成3死2伤。

在此之前,3月10日上午7时,深圳市地铁工程一号线续建工程大新站工地基坑发生沉降事故,附近200多居民被疏散。

3月9日晚上8时30分,位于南山区前海填海区的地铁一号线续建工程5标段鲤鱼门至新安区间南明挖段基坑坍塌,严重影响工程进度。

深圳地铁施工到底怎么了? 昨日下午,记者在深圳市轨道办了解到,现在处于施工阶段的深圳市地铁二期工程预计到2011年6月30日开通运营。

事发的地铁三号线荷坳段是双龙站到益田站的一部分。

“前期工作不够,部分勘查监管缺位,但为迎接大运会,得赶啊!”1在深圳地铁工作的人员感叹。

地铁施工受外界条件制约,比如征地拆迁、管线改造和交通疏解等问题,加上政府和承包商都在赶进度,施工方压力可想而知。

地铁一工作人员表示,频发事故,客观上讲受地质条件或施工条件影响,也有主观人为操作不当的因素。

但在设计角度上,关键是没有采取足够的应对地铁施工的安全措施。

建设局:事故多因赶工期引起 “以前一号线一期工程施工时,4年里修建了20千米地铁,如今为了2011年大运会,4年里要修155千米地铁,接近于当初4倍的工程量,工程进度实在太快了”,深圳市建设局质量安全管理处处长王宝玉感叹。

王宝玉认为,近期多次地铁施工安全事故都有共同的特点,“大多是因为赶工期造成的,现在的施工时间是按大运会时间倒排的,我们急,施工企业也急,安全方面就有所疏漏。

地铁新段经过填海区、旧城区,也造成安全风险大。

譬如上次的一起事故,就是由于靠近填海区,施工地底下有淤泥,填埋后淤泥移动位置造成了事故。

事后我们检查发现,施工前勘察的淤泥位置与实际存在地点相距很远。

” 他透露,三号线事故发生段目前已停工,复工日期需等整改完成后才能确定。

“深圳市建设局作为地铁工程施工监管单位,发生这么多起事故后我们也进行了研讨,提出了一些具体措施加强安全监督力度。

”王宝玉说。

要对政府部门责任进行认定 据王宝玉介绍,建设局还将从施工前后的检查检测方面排除安全隐患,“现在我们要求由建设单位聘请第三方进行检测,保证结果的客观性。

”此外,建设局方面还将加强安全生产培训,“建设单位、施工单位、监督单位等各方主体都要进行安全质量知识培训;对施工工人进行违章知识培训,通过安全教育后得到1

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